H3ロケット1号機、エンジン不着火の原因は搭載機器の過電流か

AC0x01 曰く、

2段目エンジンが着火せず打ち上げ失敗に終わったH3ロケット1号機について、JAXAは16日、文部科学省の有識者会議でこれまでの調査結果を報告した。報告によれば搭載機器で過電流が検知されたため、電気系統が遮断されてしまい、着火しなかった可能性が高いという（NHK, 朝日新聞, 科学ライター大貫剛氏の資料や質問の文字起こしツイート）。

確認された事象としては「V-CON2（飛行制御コンピューター）からECB（エンジン制御コンピューター）に点火指示が送られた直後、A系B系ともに自己診断プログラムが電源の電圧・電柱異常を検知。その後、エンジンバルブが作動せず、着火に失敗」というものだという。ただし、実際に過電流が流れたのか、それとも誤検知かといった点については現時点では分かっていない。

今回問題が起きたECB以下の電気機器はH-IIAロケットと同等のものということで、H-IIAにも問題が波及する可能性が懸念されている。一方で自己診断機能が搭載されたのはH3ロケットからということで、科学ライターの大貫剛氏は「今までも起きていた（だが実害はなかった）のを自己診断プログラムが止めてしまったのでは？」「異常があるからと言って冗長系を両方切ってしまう造りが致命的だったのでは？」と言った感想をツイートしている。

情報元へのリンク

×と言った感想をツイート 〇と言った趣旨の感想をツイート

[AC0x01 (24904)]

後から見たら、「」で括ってるから氏の発言そのままっぽく読めますが、要約です。
そういう趣旨のツイートをされていますが、発言そのままではないですm(__)m

Re:×と言った感想をツイート 〇と言った趣旨の感想をツイート

[headless (41064)]

そういう趣旨のツイート、リンクいただけますか。

Re:×と言った感想をツイート 〇と言った趣旨の感想をツイート

[AC0x01 (24904)]

タレこみのTwitterのスレッドの最後の方で、↓のようにツイートされていました（今見たら、タレコミに貼ったTwitterのURLは、スレッドの先頭ではなく途中のURLでした失礼しました）。

ただ、PSC2（2段推進系コントローラ）に自己診断機能を備えたのはH3ロケットからなので、「今までもLE-5Bで起きていた過渡的な現象を、自己診断プログラムが異常と判断して電源を切ってしまった」可能性もあるわけで。 [twitter.com]

あと、「切れたら失敗するから冗長になっているのに、両方切ってどうすんだ」というのもあるわなあ。A系B系のいずれかを切った場合は、残った系は切らないようなインターロックはなかったのか。有人機じゃないんだから、過電流で燃える可能性があったとしても、切らずに作動させる方がマシなはず。 [twitter.com]

ごくごく個人的な、憶測に近い感想だが、LE-5BとH3を組み合わせたとたんに失敗したということは、飛行中のLE-5Bでは開発陣が想定していなかった過渡的な電流があり、それをH-IIAではスルーしていたが、H3は異常と判断してしまった、というのが可能性としては高そうな気がする。 [twitter.com]

以下は別スレッドです。

H3ロケット、どうも「電気系統を保護したが、フライトは保護しなかった」という案件のような… [twitter.com]

飛行機の場合、「着陸するまでは、あらゆる手段を講じて飛行能力を活かし続ける」のが基本だが、「異常があるかもしれない機器は念のため切りますね」という機能は困る。本当に保護機能を動作させないといけない状況だったか、そうだとしても両系とも切ったら本末転倒では、というあたりが焦点。 [twitter.com]

「異常があるからと言って冗長系を両方切ってしまう造りが致命的だったのでは？」は要約が過ぎるので、氏の発言から「切れたら失敗するから冗長になっているのに、両方切ってどうすんだ」の方が適切でしたね…m(__)m

Re:×と言った感想をツイート 〇と言った趣旨の感想をツイート

[headless (41064)]

ありがとうございます。参考にします。