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山手線のどっかの駅みたいにホームの強度が足りないというのでない限り、ちゃっちゃとホームドアを付ければいいのに
列車ごとにドアの位置が一定じゃないとかの事情でもあるのか？
現段階では大阪環状線には103系・201系4ドア車（環状運転・桜島線直通用）と、221系・223系3ドア車（関西本線・阪和線直通用）が混在してます。
将来的には103系・201系が323系（通勤車だが3ドア）に置き換えられることが決定しているので、そうなればホームドアの設置が容易になります。
移動式柵はいろんなタイプが試行されてますけど、いまだ本格導入に至っていないので、そんな開発を「悠長」に待つくらいなら、車両更新したほうが早いんでしょう。ちなみに平成28年度から平成30年度にかけて置き換える [westjr.co.jp]らしいです。
西武でしか試験してない、導入する気のない色物持って来られても…。あれか。えーと、完全な新規開発で.NETと.NET対応COBOLでの提案しちゃうヒトかあなたは！（煽りになってなかったらすみません。）
ホーム柵の異種ドア対応を本気でやってるのはむしろJR西だけですね。昇降式のロープ式で解決させるようです。JR西日本に対応する設計だと、１～４ドアまで対応できる設計でないとならないので、これで行くみたいですね。視覚障害者の団体とかから、怪我するとかイチャモンがついてた気もしますが。実は今回検索するまでシラナカッタ…（反省ttps://www.westjr.co.jp/press/article/2015/03/page_6964.htmlこれがわかりやすいかな？
ちゃっちゃとホームドアを付ければいいのに
自分もそう思って検索してみたら、京橋駅は学研都市線のホームで2016年に運用開始する [westjr.co.jp]ようですなので、具体的にホームのどこにカメラ設置するのか分からないけど、学研都市線ならホームドア運用開始までの繋ぎなのかも？
転落防止もよいけど安価に転落してもだいじょぶな仕組みってないもんかなぁ
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計算機科学者とは、壊れていないものを修理する人々のことである
線路への転落防止なら (スコア:1)
山手線のどっかの駅みたいにホームの強度が足りないというのでない限り、
ちゃっちゃとホームドアを付ければいいのに
列車ごとにドアの位置が一定じゃないとかの事情でもあるのか？
Re:線路への転落防止なら (スコア:2)
現段階では大阪環状線には103系・201系4ドア車（環状運転・桜島線直通用）と、221系・223系3ドア車（関西本線・阪和線直通用）が混在してます。
将来的には103系・201系が323系（通勤車だが3ドア）に置き換えられることが決定しているので、そうなればホームドアの設置が容易になります。
Re:線路への転落防止なら (スコア:2)
列車の更新を待てとか、悠長な話。
Re: (スコア:0)
移動式柵はいろんなタイプが試行されてますけど、いまだ本格導入に至っていないので、そんな開発を「悠長」に待つくらいなら、車両更新したほうが早いんでしょう。
ちなみに平成28年度から平成30年度にかけて置き換える [westjr.co.jp]らしいです。
Re: (スコア:0)
西武でしか試験してない、導入する気のない色物持って来られても…。
あれか。えーと、完全な新規開発で.NETと.NET対応COBOLでの提案しちゃうヒトかあなたは！（煽りになってなかったらすみません。）
ホーム柵の異種ドア対応を本気でやってるのはむしろJR西だけですね。昇降式のロープ式で解決させるようです。
JR西日本に対応する設計だと、１～４ドアまで対応できる設計でないとならないので、これで行くみたいですね。
視覚障害者の団体とかから、怪我するとかイチャモンがついてた気もしますが。
実は今回検索するまでシラナカッタ…（反省
ttps://www.westjr.co.jp/press/article/2015/03/page_6964.html
これがわかりやすいかな？
Re: (スコア:0)
自分もそう思って検索してみたら、京橋駅は学研都市線のホームで2016年に運用開始する [westjr.co.jp]ようです
なので、具体的にホームのどこにカメラ設置するのか分からないけど、学研都市線ならホームドア運用開始までの繋ぎなのかも？
Re: (スコア:0)
転落防止もよいけど安価に転落してもだいじょぶな仕組みってないもんかなぁ